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| La Charte cyclable FFCT | |||||||||||||||||
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Le Schéma et la Charte - Choisir un aménagement cyclable - Les bandes et les pistes cyclables - Les Voies Vertes et les Véloroutes - Les couloirs bus - Les contresens cyclables - Les rétrécissements de chaussée - Les tournes à droite et tournes à gauche - Les giratoires - Les zones 30 - Les bandes rugueuses - Les ralentisseurs type coussins et dos d’âne - Les coussins - Les plâteaux - Le stationnement des cycles - La signalisation horizontale (marquage au sol) - La signalisation verticale (panneaux de police) - L’entretien et la conception des aménagements cyclables - Annexes - La bibliographie - Les adresses utiles - Glossaire - Groupe de travail Ralentisseurs de type dos d'âne et trapézoïdal Ralentisseur type dos d’âne Le profil en long du ralentisseur de type dos d’âne est de forme circulaire. Ses dimensions sont : – Hauteur : 10 cm + 1 cm (tolérances de construction) – Longueur : 4 m + 0,20 (tolérances de construction)
Ralentisseur type trapézoïdal Le profil en long du ralentisseur de type trapézoïdal comporte un plateau surélevé et deux parties en pente, dénommées rampants. Il est de forme trapézoïdale. Ses dimensions sont : - Pentes des rampants : de 7 % à 10 % - Hauteur : 10 cm + 1 cm (tolérances de construction) - Longueur du plateau : comprise entre 2,50 m et 4 m, à 5 % près (tolérances de construction)
Signalisation horizontale Les ralentisseurs de type dos d’âne ne supportent jamais de passage piétons. Le marquage à prévoir est constitué de 3 triangles blancs réalisés sur la partie montante du dos d’âne. Ce marquage est fortement recommandé si l’on est en zone 30 et que le dos d’âne est constitué d’un matériau différent de la chaussée. De plus, lorsque la chaussée est bidirectionnelle, il convient de matérialiser au droit des dos d’âne une ligne axiale discontinue de type T3 sur au moins une dizaine de mètres de chaque côté.
Pour les ralentisseurs de type trapézoïdal, le marquage à prévoir est constitué de bandes blanches sur le plateau supérieur, elles débordent de 50 cm sur le rampant, de chaque côté. Il ne faut pas, dans le cas des ralentisseurs trapézoïdal, prévoir le marquage constitué des 3 triangles blancs. Ces ralentisseurs supportent obligatoire un passage zébré pour piétons, aucun motif différent des bandes blanches de 50 cm de large ne peut être admis. Signalisation verticale - Dos d’âne : panneaux B14 et A2b pour signalisation avancée panneaux C27 pour signalisation de position - Trapézoïdal : panneaux B14 et A13b pour signalisation avancée panneaux C20 pour signalisation de position
Les ralentisseurs doivent limiter la vitesse des automobiles sans décourager les « circulations douces ». Pour le confort et la stabilité des cyclistes, la FFCT préfère les coussins aux aménagements de type dos d’âne. Nous demandons des saillies d’attaque à seuil zéro. (Source : guide du Certu, septembre 1994/norme
NF P 98 300)
Signalisation verticale En présignalisation : - Un panneau A2b placé, selon la configuration, de 10 à 50 m du cousin, - Un panneau B14 : 30 km/h y est adjoint. En position : - Un panneau C27
Mode d’implantation général des coussins Cas courant d’une chaussée de 6 m à 7,40 m de large : - Axe du cousin parallèle à celui de la chaussée. - Un coussin est réalisé sur chaque voie. - Une ligne axiale continue commençant à moins de 10 m en amont du coussin pour une chaussée bidirectionnelle.
Mode d’implantation avec passage pour piétons Sur les voies à 50 km/h, limitées ponctuellement à 30 km/h, on peut associer le coussin à des passages pour piétons. Les coussins sont placés proches du passage afin de dissuader les automobilistes de « slalomer ».
(Source : Guide du Certu novembre 2000) Les plateaux Un plateau est une surélévation de la chaussée s’étendant sur une certaine longueur et occupant toute la largeur de la chaussée d’un trottoir à l’autre. Ils participent à la modération de la vitesse tout en présentant les avantages suivants : - Ils sont moins contraignants que les ralentisseurs et utilisables même sur des voies où le trafic est supérieur à 3 000 v/j en MJA, - Ils peuvent être aménagés aussi bien sur des voies à 50 km/h avec limitation ponctuelle à 30 km/h que dans les zones 30, - Ils peuvent être utilisés sur des voies où circulent des transports en commun et des poids lourds.
Caractéristiques géométriques communes aux différentes configurations : - La hauteur est celle du trottoir moins de 2 cm sans dépasser 15 cm, - La pente des rampants - mini 5 %, maxi 10 %, - Pour les voies à faible trafic, et dans les zones 30, la pente peut être plus forte, entre 7 et 10 %, - Il est recommandé de réaliser les rampants et si possible l’ensemble du plateau en matériaux différents de ceux de la chaussée.
Signalisation verticale et horizontale : - Panneaux A2b et B14 pour la signalisation avancée, - Panneaux C27 ou C20 + panneau Mgz pour la signalisation de position. Plateau en carrefour : Objectifs : Assurer un ralentissement et rendre plus visible l’intersection. Surélévation débordant dans les rues qui composent l’intersection. Dans ce cas, les piétons traversent sur la partie surélevée dans le prolongement du trottoir, ce qui leur procure un meilleur confort.
Pour le confort et la stabilité des cyclistes, la FFCT demande des saillies d’attaque à seuil zéro. (Source : Guide du Certu novembre 2000) |
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