- Réduction des risques routiers
par l'aménagement cyclable
- Choisir un itinéraire et un aménagement cyclable

Avec près de 5 000 morts et 108 076 blessés chaque année sur les routes françaises le citoyen prend un risque à chaque fois qu'il se déplace. Nos routes ne sont pas sures et les piétons, cyclistes, et motards constituent les catégories les plus vulnérables. Pour eux,

Vigilance et Prudence

sont indispensables pour leur permettre de circuler dans une relative sécurité. Malheureusement Vigilance et Prudence sont parfois insuffisantes. L'aménagement de la voirie en faveur des cyclistes est un moyen pour leur permettre de se déplacer dans une relative sécurité.

Le risque est partout mais différent selon les caractéristiques de la voie empruntée. Toutes les routes ont une part de risque, évitons donc de parler de routes dangereuses sans référence à une situation concrète.

Circuler à vélo sur une autoroute (c'est interdit) est sans commune mesure plus dangereux que circuler sur une voie verte. Mais cela ne signifie pas qu'une voie verte est sans risque. En effet percuter un cycliste qui vient vers vous peut provoquer une chute bénigne, mais aussi faire perdre la vie aux accidentés.

Parlons plutôt probabilités de "danger en nombre d'accidents et en gravité".

A titre d'exemple une voie cyclable bidirectionnelle de largeur inférieure à 3 m est peu accidentogène si le taux de fréquentation est faible, la visibilité correcte, et est utilisée par des cyclistes de même catégorie. Dans le cas contraire elle peut devenir très accidentogène en nombre d'accidents. Si la fin de cette voie oblige toute une population de cyclistes à traverser une route à forte circulation elle peut le devenir en gravité.

Attention aux aménagements qui apportent une fausse sécurité.

La piste cyclable contrairement à la bande cyclable donne une assurance à ceux qui ne maîtrisent pas toujours la conduite du vélo sur la route et favorise la pratique du vélo. Attention aux pistes cyclables qui s'arrêtent en cours de chemin et mettent certaines catégories de cyclistes en difficulté pour poursuivre leur route. La non continuité du réseau est un exemple vivant de fausse sécurité.

On ne peut caractériser une voie cyclable sans connaître la population qui l'utilisera.

Avant de proposer la création d'une voie cyclable pensez que l'utilisateur final ne l'utilisera que si la voie répond à ses attentes en matière de sécurité, de plaisir et de déplacement.

Une voie cyclable est faite pour réduire l'accidentologie et être utilisée par les cyclistes. Faites en sorte qu'elle réponde à ces deux exigences.

Sans aménagement sous entend la possibilité de cohabiter sur une même voie de circulation avec tous les usagers de la route.

C'est le partage intégral de la route. Il exige :
- des différentiels de vitesse auto/vélo faibles,
- le respect du code de la route.

mais aussi le :

- Respect de l'automobiliste sur la route envers les cyclistes et les piétons,
- Respect des autres usagers sur les voies vertes,
- Respect des piétons sur une aire piétonne autorisée aux cycles et dans les zones 30. Sur ces voies Roulons aux pas.

Le respect par tous de la limitation de vitesse est la base du partage intégral de la route .

Avec aménagements : Pour les voies dont la cohabitation partagée d'un même espace nécessite pour assurer un niveau de sécurité suffisant la création d'aménagements spécifiques comme : bandes multifonction, bandes cyclables, pistes cyclables.

C'est le partage géographique de la route .

Il n'exclut pas:
- le respect par tous du code de la route,
- le respect des autres usagers.